Il était attendu, nous nous étions préparés à du lourd... Mais là, c’est au-dessus de ce que l’on pouvait imaginer ! Cela confine au ridicule, voire au grotesque. Ce « sondage » n’est aucunement représentatif de la volonté des pendulaires. Voici notre petit commentaire...
1) La méthode
1) La méthode
A. Les quotas
C’est « la méthode des quotas » qui a soit-
Dans le cas présent, le choix des sondés a été totalement aléatoire ! On devrait plutôt parler d’« enquête sauvage » que de sondage par quotas.
B. Les sondés
Nulle part, il n’est indiqué le nombre exact de sondés. On nous parle juste d’« estimation de probabilité », c’est dire ! Et vu le nombre qui ont refusé de répondre...
2) Les chiffres
A. Nombre de pendulaires vers l’Est
On voit, encore, une « estimation » de 1200 pendulaires via St-Gingolph. D’où sort cette estimation ? Quand on recoupe les chiffres officiels des différents cantons, ils sont au moins 3500 à passer par là chaque jour ! Combien ont été occultés lors de cette enquête ?
B. Nombre de pendulaires en Valais
340 pendulaires en Valais. Un simple clic sur le site de l’Etat du Valais pour voir qu’ils sont en réalité… 1738 très exactement !
Bizarrement, pour les opposants, la canton du Valais s’arrête… à Monthey ! Que fait-
C. Nombre de pendulaires par commune
On nous dresse une liste de communes françaises supposée être les lieux de résidence des travailleurs frontaliers. Elle est très succincte, pourquoi manque-
Les chiffres annoncés paraissent également fantaisistes :
- le même nombre de frontaliers à Meillerie (300 hab.) et à Maxilly (1300 hab.) ?
- plus de frontaliers à Evian (8000 hab.) qu’à Thonon (30000 hab.) ?
- seulement 0,72 % de frontaliers à Thonon ?
Ces chiffres ne reflètent pas du tout la réalité ! Ils sont complètement faussés !
3) L’analyse
A. Le train, plus rapide et moins cher !
Malgré son manque total de sérieux, ce sondage « avoue » que les pendulaires mettent en moyenne 51 minutes en voiture pour faire 53 kilomètres, soit 60 km/h de moyenne, quand le train en fait 80 ! Et nous répétons que dans le cadre d’une ligne transfrontalière comme cela est prévu, il n’y aura pas de rupture de charge ! Un argument réchauffé depuis le temps...
B. La distance gare - lieu de travail
Quelle est cette règle qui stipule que, dès que la gare est à plus d’un kilomètre du lieu de travail, on ne peut par prendre le train ? Il existe en Suisse un performant réseau de bus, que ce soit le Car Postal ou le PubliCar (entre 0,70 et 2,50 € la course). Encore faut-
C. Et vers l’ouest ?
Les opposants ne se sont intéressés qu’aux pendulaires qui travaillent sur Valais, Vaud ou Fribourg. Que faire de ceux qui travaillent à Genève ? Ils sont plus de 500 sur le tracé de la ligne, qui eux, prendront aisément le train via le futur CEVA, puis le tram grâce à l’abonnement Unireso.
4) Le bilan
A. Et quel bilan !
Selon nos opposants, il n’y aurait donc pas de potentiel suffisant pour la ligne du Tonkin, la solution est donc... de vite la transformer en voie verte ! Quelle sens des priorité !
L’objectif est de rouvrir cette ligne le plus vite possible, et d’encourager pas tous les moyens les travailleurs à prendre le train, par exemple en créant une Communauté Tarifaire Intégrale, à l’image de « Unireso » pour la région franco-
Nous ne sommes pas contre la route, comme déjà dit, et nous soutenons le Conseil Général de la Haute-
B. Les solutions proposées
Une nouvelle route, comme proposé, ne ferait que déplacer le problème de la congestion et de la pollution au dessus de nos têtes ! La signalisation n’a pas besoin d’être améliorée, il faut savoir qu’il est normalement interdit de doubler sur les 17 km entre Evian et St-
5) Notre complément
A. Les autres usagers
Hormis les frontaliers, la ligne servira également à transporter les écoliers à destination des collèges et lycées d’Evian et Thonon. Elle sera un moyen de transport efficace pour les personnes âgées, les jeunes, moins jeunes, touristes...
B. L’étriquement entre Evian et St-Gingolph
Il faut l’avouer, nos opposants sont bornés ! Ils ne voient que entre Evian et St-
