Q : La ligne va-t-elle créer une nuisance visuelle comme les opposants peuvent le prétendre ?
R : Certainement pas. On ne doit pas oublier que la technique évolue. Fini le temps des poteaux tous les 3 mètres, avec un fil qui devait en tenir un autre. Fini les caténaires rigides en profilé métallique. Aujourd’hui, place au fil « trolley », un seul simple fil de contact suspendu à une potence allégée.
A gauche : caténaire | A droite : fil trolley
De plus, la ligne existe déjà. On ne va donc pas créer une nouvelle tranchée dans le paysage.
Nous allons maintenant faire une chose très simple : comparer les projets de notre association et de l’association des opposants qui veulent une nouvelle route.
Photo de la ligne du Haut-Bugey (réouverte en 2010), au bord du lac de Silans, avec en fond la D1084 et l’Autoroute Blanche.
Q : Les opposants parlent de « maisons fissurées » ou de « vibrations »... Qu’en est-il réellement ?
R : C’est de la science-fiction. Jamais un train n’a fait s’écrouler une maison !
Vous pouvez chercher, aucune autre voie ferrée ne rencontre ce problème. Le ballast installé en dessous de la voie est là pour absorber les chocs et les vibrations.
On prétend aussi que la ligne traverse la zone de protection des sources d’eaux. Une fois de plus, c’est faux ! L’impluvium se trouve 2 kilomètres au sud, sur le plateau de Gavot.
L’association
La ligne du Tonkin
Le projet de réhabilitation
Le bassin lémanique
Infos pratiques
Association franco-suisse Sauvons le Tonkin
8 impasse du Bout de la Fin - F-74500 St-Gingolph | Le Château - Rue de la Colombière 2 - CH-1898 St-Gingolph
sauvonsletonkin@neuf.fr | www.sauvonsletonkin.com | Version 6 - Dernière mise à jour : 22/01/2011
