Q : Le chiffre annoncé de 1200 voyageurs/jour n’est-il pas surestimé ?
R : Non, au contraire. Ce chiffre est un « potentiel minimal admis ».
On sait également, et c’est indiscutable, que lorsque l’on créé une offre (ici de transport) on créé de la demande. Cette fréquentation ne pourra donc qu’augmenter au fil des années.
Exemple sur la ligne régionale Cannes-Grasse (même histoire, même profil que le Tonkin), ré-ouverte en 2005. RFF est aujourd’hui obligé de réaliser des travaux permettant d’augmenter la capacité de la ligne. La SNCF va mobiliser du matériel supplémentaire. Les fréquences des trains vont passer de 1 train/heure à 2 trains/heure.
Q : Les travailleurs frontaliers pourraient-ils prendre le train ?
R : Bien sûr ! Plus de 2 000 personnes quittent chaque jour le Pays d’Evian pour aller travailler en Suisse. Il serait idiot de ne pas s’en occuper.
Pour aller en Valais, le train sera direct jusqu’à Sion. Après, pour ceux qui seraient un peu éloignés de la gare, il existe les bus urbains, les vélos libre-service « Valais roule », etc...
Pour aller sur Vaud, il faudra voir ce que donne le shunt de Monthey, qui fera gagner 10 minutes sur le trajet Aigle-Monthey.
Pour aller à Genève, il faudra simplement changer de train à Evian. De plus, la correspondance sera ultra-simplifiée, les trains seront quai à quai.
On pourra toujours dire « il y a des ruptures de charges », « le trajet est un peu plus long »... Oui, mais en train, vous n’avez pas l’inconvénient du stress, de la fatigue, des bouchons...
Et au final, le coût d’un trajet en train est bien moins élevé qu’un trajet en voiture (essence mais aussi usure du véhicule).
L’association
La ligne du Tonkin
Le projet de réhabilitation
Le bassin lémanique
Infos pratiques
Association franco-suisse Sauvons le Tonkin
8 impasse du Bout de la Fin - F-74500 St-Gingolph | Le Château - Rue de la Colombière 2 - CH-1898 St-Gingolph
sauvonsletonkin@neuf.fr | www.sauvonsletonkin.com | Version 6 - Dernière mise à jour : 22/01/2011
